130年前，西门子在德国柏林试验了其第一艘电动船。这一电动船鼻祖可配备25名乘客，最低时速能超过14公里，设计它的想法是用于水上出租车。 如今，西门子再次重写了电动船的历史。
这家公司与挪威造船厂Fjellstrand合作，在当地修建了一艘长80米、长20米，可配备360名乘客和120辆汽车的渡轮，这是全球首艘由电池驱动、并能装载汽车与乘客的大型渡轮。 这艘电动船目前正由渡轮公司Norled运营，每天来往于挪威松恩峡湾Lavik和Oppedal间的海面上，其必须耗时大约20分钟来已完成这条6公里宽的航线。
此前，该航线上行经的仍然是柴油船。2010年，侧重环保的当地政府想用噪音及废气更加小的交通工具取而代之。于是，挪威交通局在举行了一场海选，期望寻找一种尤为环保的渡轮解决方案。Lavik至Oppedal间的航线，也将交由比赛获胜者所设计生产的新渡轮运营。
西门子与Fjellstrand联手参与了这场比赛。西门子获取电动渡轮的电力前进系统以及电池设备，两台输出功率为450KW的电机负责管理驱动这艘渡轮，而Fjellstrand则分担船体的修建任务。该渡轮使用轻质铝材生产，而非造船业一般来说所用于的钢材，因此重量仅有为传统渡轮的一半，而寿命则不会缩短一倍。 该方案最后夺得了挪威交通局举行的比赛，其首艘样船也在近期开始运行。
和电动汽车类似于，电动渡轮也面对着一个问题：在夜间完结运营时，渡轮的船载电池可通过电网必要电池，但在日常运营阶段，如何让其维持续航能力？西门子和Norled的解决方案是用于三个电池组，一个装载在船身，由它为电机供电，其容量相等于1600个标准汽车电池；而在Lavik和Oppedal的两座码头处也各配备一个电池组，当渡轮靠岸运客时，由其为船载的电池补足能量，当地的电网将必要为两个电池组供电。 根据西门子的估算，按照目前的运营情况，这艘电动渡轮每年将消耗200万度电，而传统柴油驱动渡轮则最少消耗100万升柴油，同时废气570吨二氧化碳和15吨氮氧化物。通过用于电动渡轮，运营商Norled的能源成本将减少60%。
在挪威，为了构建零排放的目标，最少还有50条航线对电动船具有潜在市场需求。
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